De Stroomvoorziening

Onmisbaar in een camper is de stroomvoorziening.
Vooraf moeten er veel keuzes gemaakt worden, en één van die keuzes is dat we zonder toegevoegde stroom tenminste 2 a 3 dagen vrij willen staan.

Dan praat je al gauw over een accu met voldoende capaciteit.
Hoeveel capaciteit hangt af van de verbruikers aan boord en dat hangt weer af van de behoeftes.

De site van het camperforum heeft een gedeelte over zelfbouwers. Daar heb ik eerst de nodige tijd doorgebracht om me op de hoogte te stellen van waar je als zelfbouwer allemaal mee te maken krijgt als het over stroom in de camper gaat. Voor je het weet verdiep je je in zaken zoals Watts, Ampères, Volts en Peukert effect.
 
Het werd ons al gauw duidelijk dat we zonnepanelen nodig zouden hebben. Het gaat er om dat je in balans brengt wat er aan stroom uitgaat en wat je er aan stroom instopt. Dit komt de levensduur van de accu ten goede.
Hoeveel zonnecel-capaciteit hangt dan weer af van het verwachte stroomverbruik van de apparatuur.

Voor een apparaat zoals de koelkast is dat niet zo moeilijk te bepalen, want de fabrikant helpt hier een handje door het stroomverbruik op te geven.
Voor weer andere zaken ligt dat lastiger omdat je niet weet hoe lang je een apparaat aan hebt staan.
Een vuistregel is ook nog dat je een accu niet meer dan de helft mag ontladen om de levensduur niet te veel te bekorten.
Als we een ruime marge aanhouden komen we op een geschat verbruik van ongeveer 60 a 70 A per 24 uur.
De koelkast en de 2 fietsenladers zijn naar verhouding grote stroomverbruikers.

Omdat er ook apparatuur moet worden aangesloten die op 220 Volt werkt zoals o.a. de  tv monitor, de digitenne ontvanger en zoals gezegd de fietsaccu-opladers is een goede omvormer onmisbaar, en met goed bedoelen we een omvormer met een zuivere sinus zodat er weinig kans bestaat op storingen.

Het plaatje ziet er dan als volgt uit:

 

De Beaut accu wordt geladen door de Ctek als walstroom voorhanden is en via de Victron MPPT zonnepaneellader als het zonnetje schijnt.

Beaut AGM 180Ah

Ctek MXS 10

Victron Phoenix 12/350

        

 2 x 100 Wattpiek met Victron MPPT lader

De accumonitor.

De Victron Energy BMV 700 is een apart verhaal want dat apparaat meet doorlopend de stroom die in en uit de accu gaat en rekent dit om in ampère- uren.
De BMV 700  wordt met een shunt rechtstreeks aangesloten op de min aansluiting van de accu. Wel is het zaak om alle verbruikers via die shunt aan te sluiten om zodoende een goed beeld te krijgen wat er in en uit gaat.

De accucapaciteit wordt in procenten op het display weergegeven zodat het als het ware een vergelijkbare functie heeft als van een benzinemeter in de auto.
Als je enige dagen vrij wilt staan met de camper heb je een redelijk  nauwkeurig beeld wat op een gegeven moment de restcapaciteit is van de accu.
Je kunt dan bepalen of je wat zuiniger aan moet doen met je stroomverbruik of dat je beter bij kunt laden door bijvoorbeeld een stuk te gaan rijden.

Victron Energy BMV700

De Bus

Toen we eenmaal de zoekcriteria hadden bepaald konden we gerichter zoeken.
Na het nodige denkwerk over de mogelijke inbouw kwamen we tot de volgende keuzes en kenmerken waaraan de bus zou kunnen voldoen.

Een handig hulpmiddel hierbij is het programma Mindmap van Freemind.
Het programma werkt met een mappenstructuur om snel allerlei keuzes te rangschikken zodat je deze makkelijker kunt veranderen en raadplegen.


Over het budget hadden we het nog niet gehad, maar we waren van te voren dit avontuur ingestapt met de bedoeling om een jong gebruikte buscamper aan te schaffen. Dit stelde ons in staat om wat hogere eisen te stellen aan de bus zelf.
Overigens geen overbodige luxe want tijdens onze strooptochten langs garages viel ons telkens de soms erbarmelijke staat waarin vele bedrijfswagens verkeerden.

En dan op 6 augustus het verlossende telefoontje van Koos, de medewerker van de garage. Hij had een bus gevonden! En het bleek al gauw niet een bus maar DE BUS!
Men zegt wel eens van "nooit in gerookt, altijd binnen gestaan en van een oud vrouwtje geweest", nou in dit geval klopte alleen het laatste niet.
En precies wat we zochten met bovendien een zeer lage kilometerstand van nog geen 10.000 k.m.

Fiat Ducato Multijet 131 pk L2H2

De Bus

De aanduiding L2H2 die je bij bedrijfswagens vaak tegenkomt staat voor
L  lengte en H voor hoogte. Dit zijn overigens geen vaste waarden, want elke fabrikant hanteert zo zijn eigen afmetingen.
Onze Ducato L2H2 is 541cm lang en 199 cm breed. Dit laatste is voor ons belangrijk vanwege het ontwerp dat we in gedachten hebben, terwijl de lengte van 5.41 cm het makkelijker maakt om bijna overal te kunnen parkeren.

De Fiat Ducato, de Peugeot Boxer en de Citroen Jumper behoren tot de Sevel groep Süd in Italië en hebben hetzelfde chassis en dus ook gelijke afmetingen.

Vanwege de motorisering hadden wij een sterke voorkeur voor de Fiat en wel voor de 2.3 liter diesel uitvoering. Dit motorblok, gemaakt door de Iveco fabriek, is bijzonder betrouwbaar en in drie versies verkrijgbaar n.l. de 130, de 150 en de 180 pk versie. De onze is een 130 pk versie en voor ons doel ruimschoots toereikend.

 


Gelukkig kunnen we de bus eerst stallen op het terrein van onze garage wat voor ons een paar voordelen heeft.
Ten eerste: de BPM gaat pas in op het moment dat de bus op onze naam staat en omgebouwd is tot camper. Tot die tijd staat hij op naam van onze garage.
Ten tweede: voorbereidingen zoals het demonteren van dingen die we niet meer nodig hebben en het isoleren wat we zelf doen, en dan kun je de bus beter in de buurt hebben.
Bovendien kunnen we gebruik maken van de garage.

JWG campers uit Grootegast gaat onze camper bouwen en kan dat pas doen begin december.