De Bouw (deel 4 vloer en wanden)

Het bouwen gaat nu snel. Op vele fronten worden er klussen aangepakt.
Voordat de  kerstvakantie aanbreekt  is het de bedoeling dat er ook een begin wordt gemaakt met de opbouw van het meubilair.
Of die deadline gehaald wordt is maar de vraag want veel tijd wordt gestoken in het aanleggen van de bedrading.

De pvc vloerdelen worden verlijmd.

Dat weer moet passen bij de meubelpanelen.

De wanden uit 3 mm. triplex worden verlijmd en tijdelijk geschroefd.

Voor sommige panelen wordt eerst een houten frame gemaakt waarover het vinylmousse gespannen en verlijmd wordt.

Na drogen van de lijm worden de schroeven verwijderd en naden dichtgestreken.

Met triplex en dun metaalplaat worden de openingen gedicht. 

 

Het raamkozijn wordt opgebouwd.

Het raam is geplaatst en het moussevinyl aangebracht langs de gehele zijwand.

Het eerste meubelstuk geplaatst, het bed/zitbankje.

Het grootste deel is ook in aanbouw, de hoge kast naast de keuken.

Geheel in stijl, zelfgebakken appelgebak voor de harde werkers.

Er is veel werk verzet en we liggen goed op schema. Het eerste meubeldeel is al geplaatst en dat is toch even een mijlpaaltje.
Eerst een welverdiende kerstvakantie en volgend jaar met "frisschen moed" weer verder.

De Bouw ( deel 3)

In december kunnen we de bus naar JWG in Grootegast brengen voor de verdere inbouw.
De voorbereidingen zijn achter de rug en vanaf nu zal alles als een soort van puzzel in elkaar vallen. In de komende 2 maanden zal de bus getransformeerd worden tot camper.

Er moest nog even nagedacht worden over een aantal details zoals; waar is de meest logische plaats voor de verlichting, de lichtschakelaars en de plaatsing van de schakelpaneeltjes e.d.

Alle inbouwpanelen zijn van te voren in een 3d tekening gezet met de bijbehorende afmetingen.

3d tekenpakket voor de freesmachine

Dit maakt het nu een stuk eenvoudiger om alles op maat te zagen.
Daarvoor wordt bij JWG de computergestuurde CNC freesmachine ingezet.

Alle data ingeladen.

Van een heel pak platen

in de CNC freesmachine:

Een bouwpakket van een buscamper-inbouw.

De vloer moet worden afgewerkt met isolatie en 12 mm triplex. Eerst nog uitvlakken met latjes die op de ruggen van de bodem worden gekit.
Door middel van het gewicht van tijdelijk aangebrachte staalprofielen wordt dit uitvlakken bereikt.

Uitvlakken van de vloer.

15 mm X-trem op de bodem

12 mm triplex vloer. De wielkasten beplakt met vilt.

Bekabeling aangebracht.

Ook worden de uitsparingen van alle ramen gemaakt met behulp van een elektrische knabbelschaar.
Tijdens de isolatieklus hebben we rekening gehouden met deze uitsparingen zodat we niet onnodig X-trem hoefden te plakken.

De uitsparingen in het dak, met links die voor de Maxxfan Deluxe.

Maxxfan Deluxe

We liggen goed op schema, dat mag ook wel met de feestdagen in het verschiet.

De Bouw ( deel 2 isoleren)

Met isolatie bereik je in een camper vier doelen:
Je isoleert tegen warmte, tegen kou, tegen condensatie en tegen lawaai van buitenaf.
Vele materialen zijn besproken in het camperforum en velen hebben daar zo hun eigen ideeën over, en aangezien we een eclectische aanpak voorstaan proberen we daar zo veel mogelijk gebruik van te maken.
Een geacht Forumlid schrijft als onderschrift op zijn postings  "Het Forum is net als een lopend buffet, je neemt wat je lekker vindt en wat je niet lust laat je liggen".

En zo schaffen wij voldoende X trem isolatie aan én trekken een kudde schapen de jas uit.
Naast isolatie heeft wol nog een belangrijke eigenschap, want het neemt langzaam vocht op en staat het ook weer langzaam af. Dit komt het binnenklimaat van de buscamper ten goede.
De grootste delen worden met X trem beplakt en waar we moeilijk bij kunnen komt wol.

Betonplex eruit.

X trem 18 mm erin.

 

 

 

 

 

 

 

 

En uiteraard schapenwol.

We hebben het geluk om in het weekeinde te beschikken over een ruimte bij de garage waar de Ducato gestald staat. In geval van slecht weer houden we het lekker droog.

Ideaal zo'n ruimte.

De Bouw, ( deel 1,demonteren)

Oktober was een hectische maand.  We waren druk in de weer met van alles en nog wat.
Met terugwerkende kracht kijken we even terug:

Er moesten verscheidene knopen worden doorgehakt op het gebied van aankleding in de camper. Dat varieerde van het uitzoeken van de vloerbedekking tot de kleur van het luifeldoek.

Vloer, wanden en meubelplaat uitkiezen.

De bus was voorzien van kunststof wanden rondom en een betonplex vloer, plus een tussenwand met raam.       
En dit alles moest eruit voor het eigenlijke isoleren kon beginnen.
Dat bleek al gauw een project op zich.

Genoeg te demonteren.

De tussenwand gaf zich vrij snel gewonnen, ook de kunststof panelen gaven weinig reden tot klagen.
De betonplex vloer was zo fanatiek vastgekit dat we daar behoorlijk moeite mee hadden.
Uiteindelijk hebben we de vloer in delen gezaagd met behulp van een minicirkelzaag, wiggen eronderdoor geslagen totdat de kitlijm begon los te laten.

Het juiste gereedschap voor deze klus.

De laatste loodjes.

Het Ontwerp.

De doelstelling die we hadden was het ontwerpen van een indeling in een compacte bus die ook nog eens een ruimtelijke indruk geeft.
De Fiat Ducato L2H2 heeft een beperkte laadruimte, dus de uitdaging was groot.
Het grote voordeel van een Ducato is de breedte die vrijwel tot bovenaan doorloopt.
Dat stelde ons in staat om een ontwerp te maken met twee elkaar overlappende bedden om ruimte te creëren. Het dwarsbed wordt dan circa 1.94 meter en het lengtebed circa 2.20 meter.

Eerst hebben we op millimeter papier verschillende indelingen uitgewerkt.  

Bovenaanzicht

De eerste plattegronden
 

Daarna zijn we in de weer geweest met schaar, karton en lijm om maquettes te maken, om het een en ander beter te kunnen visualiseren.

Combinatie dwarsbed en lengtebed

Hoofdsteun bed is tevens rugleuning bank.

Ook het zitgedeelte  bij de dinette moest wat meer ruimte krijgen, dit hebben we opgelost door het hoofdkussen gedeelte van het lengtebed te integreren met de rugleuning van het zitbankje.
In omhooggeklapte toestand is het de rugleuning, en plat gelegd maakt het deel uit van het bed.

Met deze ideeën zijn we naar de camperbouwer JWG in Grootegast gegaan om op haalbaarheid te toetsen.  
Na enkele aanpassingen kon er een 3D ontwerp van gemaakt worden.
Op een 3D tekening kun je als het ware door je camper "wandelen" en krijg je een beter idee hoe het er in de werkelijkheid uit komt te zien.

Hieronder afgebeeld enkele opnames uit het 3D  bestand.

Aanzicht Schuifdeurzijde.

Bovenaanzicht.

Zijaanzicht bestuurderskant.

Aanzicht voorkant

Overlappende bedden

Schuin bovenaanzicht

Zicht op de kastjes en lades.

Bergruimte genoeg.

Koelen, Verwarmen en Ventileren.

De keuze voor de koelkast was snel gemaakt. Met het ontwerp is rekening gehouden voor een iets groter model dan we in de caravan gewend waren.
We kozen voor de Coolmatic cr 80 van Waeco.

Waeco Coolmatic cr 80

Voor het verwarmen viel de keuze op een dieselkachel. Reden: de kachel is compact in te bouwen en je hebt altijd de brandstof bij je.
De Webasto airtop 2000 is eventueel ook onder de auto te bouwen.
Wij kozen ervoor om deze op de laadvloer te plaatsen juist onder het verhoogde deel van de dinette voorin de buscamper.

Webasto Airtop 2000

     

Daarnaast kunnen we, als we aan de walstroom staan, eventueel gebruik maken van een kleine vorstbeveiliger,  de 500 Watt Stiebel Eltron.
Deze is traploos in te stellen en heeft ruim voldoende capaciteit voor een goed geïsoleerde camper.
Dit kacheltje is afkomstig uit onze caravan en gaat nu dienst doen in onze zelfbouw-camper.

Stiebel Eltron

MaxxFan Deluxe

De ventilatie waar we voor gekozen hebben bestaat niet alleen uit twee uitstelramen in de zijkanten, maar ook uit een dakraam van 70x50 cm en een 40x40 dakluik-ventilator.
De MaxxFan Deluxe is pas sinds kort in Europa te koop, en is een groot succes in Amerika.
Deze dakluik-ventilator kent 10 ventilator standen en is met afstandsbediening uitgerust. Bovendien kan deze gebruikt worden voor zowel luchttoevoer als afvoer.
Ook in regenbuien kan de MaxxFan gewoon zijn werk blijven doen.

De Stroomvoorziening

Onmisbaar in een camper is de stroomvoorziening.
Vooraf moeten er veel keuzes gemaakt worden, en één van die keuzes is dat we zonder toegevoegde stroom tenminste 2 a 3 dagen vrij willen staan.

Dan praat je al gauw over een accu met voldoende capaciteit.
Hoeveel capaciteit hangt af van de verbruikers aan boord en dat hangt weer af van de behoeftes.

De site van het camperforum heeft een gedeelte over zelfbouwers. Daar heb ik eerst de nodige tijd doorgebracht om me op de hoogte te stellen van waar je als zelfbouwer allemaal mee te maken krijgt als het over stroom in de camper gaat. Voor je het weet verdiep je je in zaken zoals Watts, Ampères, Volts en Peukert effect.
 
Het werd ons al gauw duidelijk dat we zonnepanelen nodig zouden hebben. Het gaat er om dat je in balans brengt wat er aan stroom uitgaat en wat je er aan stroom instopt. Dit komt de levensduur van de accu ten goede.
Hoeveel zonnecel-capaciteit hangt dan weer af van het verwachte stroomverbruik van de apparatuur.

Voor een apparaat zoals de koelkast is dat niet zo moeilijk te bepalen, want de fabrikant helpt hier een handje door het stroomverbruik op te geven.
Voor weer andere zaken ligt dat lastiger omdat je niet weet hoe lang je een apparaat aan hebt staan.
Een vuistregel is ook nog dat je een accu niet meer dan de helft mag ontladen om de levensduur niet te veel te bekorten.
Als we een ruime marge aanhouden komen we op een geschat verbruik van ongeveer 60 a 70 A per 24 uur.
De koelkast en de 2 fietsenladers zijn naar verhouding grote stroomverbruikers.

Omdat er ook apparatuur moet worden aangesloten die op 220 Volt werkt zoals o.a. de  tv monitor, de digitenne ontvanger en zoals gezegd de fietsaccu-opladers is een goede omvormer onmisbaar, en met goed bedoelen we een omvormer met een zuivere sinus zodat er weinig kans bestaat op storingen.

Het plaatje ziet er dan als volgt uit:

 

De Beaut accu wordt geladen door de Ctek als walstroom voorhanden is en via de Victron MPPT zonnepaneellader als het zonnetje schijnt.

Beaut AGM 180Ah

Ctek MXS 10

Victron Phoenix 12/350

        

 2 x 100 Wattpiek met Victron MPPT lader

De accumonitor.

De Victron Energy BMV 700 is een apart verhaal want dat apparaat meet doorlopend de stroom die in en uit de accu gaat en rekent dit om in ampère- uren.
De BMV 700  wordt met een shunt rechtstreeks aangesloten op de min aansluiting van de accu. Wel is het zaak om alle verbruikers via die shunt aan te sluiten om zodoende een goed beeld te krijgen wat er in en uit gaat.

De accucapaciteit wordt in procenten op het display weergegeven zodat het als het ware een vergelijkbare functie heeft als van een benzinemeter in de auto.
Als je enige dagen vrij wilt staan met de camper heb je een redelijk  nauwkeurig beeld wat op een gegeven moment de restcapaciteit is van de accu.
Je kunt dan bepalen of je wat zuiniger aan moet doen met je stroomverbruik of dat je beter bij kunt laden door bijvoorbeeld een stuk te gaan rijden.

Victron Energy BMV700